ما هي الحماية من الحمل الزائد (overload)؟
يجب حماية كل محرك من جميع الأعطال المحتملة لضمان التشغيل المطول والآمن بالإضافة إلى عدم ضياع الوقت بسبب الانهيار. تعتمد جميع الصناعات تقريبًا على المحرك الكهربائي للتحكم في عملياته وإنتاجه. ومن ثم فمن الضروري جعل المحرك آمنًا من الفشل.
عندما يسحب المحرك التيار الزائد، يشار إليه بالحمل الزائد(overload). قد يتسبب ذلك في ارتفاع درجة حرارة المحرك وإتلاف عازلية المحرك بمرور الوقت وبالتالي اتلاف لفات المحرك. لهذا السبب، من المهم حماية المحرك ودارة فرع المحرك ومكونات الدارة الفرعية للمحرك من ظروف الحمل الزائد (overload). يعمل ريليه الحمل الزائد على حماية المحرك ودارة فرع المحرك ومكونات الدارة الفرعية للمحرك من الحرارة الزائدة من حالة الحمل الزائد. يعتبر ريليه الحمل الزائد جزءًا من بداية المحرك (تجميع الكونتاكتور بالإضافة إلى ريليه الحمل الزائد). إنها تحمي المحرك من خلال مراقبة التيار المتدفق في الدارة. إذا ارتفع التيار فوق حد معين خلال فترة زمنية معينة، سوف يعمل ريليه الحمل الزائد (overload) مما يؤدي إلى إلغاء تنشيط الكونتاكتور. هذا يؤدي إلى قطع الطاقة عن المحرك. بدون طاقة، لا ترتفع درجة حرارة المحرك ومكونات الدارة الحركية وتتلف. يمكن إعادة تعيين ريليه التحميل الزائد يدويًا، وستتم إعادة تعيين بعض أنواع ريليه الحمل الزائد (overload) تلقائيًا بعد فترة زمنية معينة. بعد ذلك، يمكن إعادة تشغيل المحرك.
كيف يعمل ريليه الحمل الزائد (overload):
يتم توصيل ريليه الحمل الزائد مع المحرك، وبالتالي فإن التيار الذي يتدفق إلى المحرك عند تشغيل المحرك يتدفق أيضًا عبر ريليه الحمل الزائد (overload). سوف يتحرك التلامس المغلق في ريليه الحمل الزائد بسبب المزدوجه الحرارية عند مستوى معين عندما يكون هناك تيار فائض يتدفق من خلاله. يؤدي هذا إلى فتح الدارة بين المحرك ومصدر الطاقة. يمكن إعادة تعيين ريليه التحميل الزائد (overload) يدويًا أو تلقائيًا بعد فترة زمنية محددة مسبقًا. يمكن إعادة تشغيل المحرك بعد تحديد سبب الحمل الزائد وتصحيحه.
بنية ريليه الحمل الزائد الحراري (overload):
1-نهايات:
النهايات (L1 ، L2 ، L3 )هي أطراف إدخال. يمكن تركيبه مباشرة على الكونتاكتور. يمكن توصيل الإمداد بالمحرك بأطراف التوصيل T1 و T2 و T3.
2-ضبط مجال الأمبير:
يوجد مقبض دوار فوق ريليه الحمل الزائد. باستخدام هذا المقبض، يمكن ضبط التيار المقدر للمحرك. يمكن ضبط التيار بين الحدين العلوي والسفلي المقدم. في حالة ريليه الحمل الزائد الإلكتروني، يتم أيضًا توفير مقبض إضافي لاختيار فئة الفصل.
3-زر إعادة الضبط:
يوجد زر إعادة الضبط فوق ريليه الحمل الزائد لإعادة ضبط ريليه الحمل الزائد بعد إتمام مهمته وإزالة العطل.
4-اختيار يدوي / تلقائي:
باستخدام زر التحديد اليدوي / إعادة الضبط التلقائي، يمكننا الاختيار بين إعادة الضبط اليدوي والتلقائي. إذا تم ضبط الجهاز على تلقائي، فمن الممكن إعادة ضبط OLR عن بُعد.
5-التلامسات المساعده:
يتم تزويدهم بجهات اتصال إضافية – واحدة NO (97-98) وأخرى NC (95-96) . ويكون جهة اتصال NC هي لفصل الكونتاكتور. يجب أن تكون جهات اتصال NC قادرة على التبديل المباشر لملف الكونتاكتور.
6-زر الاختبار:
باستخدام زر الاختبار، من الممكن اختبار أسلاك التحكم.
أنواع ريليه الحمل الزائد (overload):
*ريليه الحمل الزائد الإلكترونيي:
في هذا النوع لاتوجد مزدوجه حرارية معدنية. بدلاً من ذلك، يستخدم حساسات درجة الحرارة أو محولات التيار لاستشعار كمية التيار المتدفق إلى المحرك. يستخدم تقنية قائمة على المعالجات الدقيقة للحماية. يتم استشعار درجة الحرارة باستخدام PTC ويتم استخدام نفس الشيء لرحلة الدارة في حالة حدوث أخطاء في الحمل الزائد. تأتي بعض أنواع ريليه الحمل الزائد الإلكترونية مع محولات التيار وأجهزة استشعار تأثير هول التي تستشعر مقدار التدفق الحالي بشكل مباشر.
*ريليه الحمل الزائد الحرارية ثنائية المعدن:
يعمل على خاصية تسخين الشريط ثنائي المعدن(المزدوجه الحرارية). في طريقة التسخين المباشر ، يتدفق التيار الكامل للمحرك عبر OLRلذلك، يتم تسخينه مباشرة بواسطة التيار.
ولكن في حالة التسخين غير المباشر، يتم وضع الشريط ثنائي المعدن على اتصال وثيق بالموصل الحامل للتيار داخل .OLR يؤدي التدفق المفرط للتيار إلى المحرك إلى تسخين الموصل وبالتالي الشريط ثنائي المعدن. يجب عزل الموصل ومن ثم لا يتدفق التيار عبر الشريط.
المراجع:
